9月20日11时38分，在一台80吨龙门吊的牵引下，最终一块长4.12米、宽14.4米的公路桥面板缓缓下降，稳稳安放在P39#-P40#墩位跨中钢梁合龙口上，济阳黄河公铁两用特大桥成功合龙，标志着济滨高铁要害性控制工程主体竣工。
济阳黄河公铁两用特大桥由山东铁投济滨高铁公司出资制作，我国中铁大桥局担任施工。我国中铁大桥局项目经理介绍，济阳黄河公铁两用特大桥是现在国际上跨度最大的塔梁固结、塔墩别离系统公铁合建桥梁，也是国际上跨度最大的多主跨、不对称矮塔钢桁梁斜拉桥，技能上的含金量高，施工难度大。
济阳黄河公铁两用特大桥是济滨高铁要害控制性工程，全长13.863公里，其间公铁共建段2.13公里。公铁共建段包含共建段主桥和公铁共建段东、西引桥三部分，主桥全长1178米。
我国中铁大桥局项目总工牛伟锋说，作为现在国际上最宽的悬臂、散拼公铁合建钢桁梁斜拉桥，主桥钢梁主桁杆件采纳高强度螺栓组装，全桥合计98个节间。此次为钢梁第三次合龙，前两次合龙分别在P37#-P38#墩、P38#-P39#墩跨中方位，依照小路程至大路程次序顺次合龙。
该桥因受防洪、通航及机场限高级要素影响，规划为四塔三主跨、非对称矮塔钢桁梁斜拉桥，具有典型的“一重（荷载重）、两大（跨度大、体量大）、三多（桥塔多、主跨改变多、边界条件影响要素多）”的特色。斜拉索最大索力到达1400吨，索力位居国际前列、黄河桥榜首，技能上的含金量高，施工难度大。
自2023年7月7日钢梁首架以来，我国中铁大桥局项目团队一直在优化各项施工工艺和架梁及合龙计划，联合业主、规划院及大桥局规划分公司一起展开公铁两用非对称多主跨双层桁梁矮塔斜拉桥规划制作技能讨论研讨、超大跨度公铁合建钢结构桥梁参数化建模及才智制作使用技能开发，安排攻关进步钢梁高强螺栓施拧功率QC课题。选用分节段全体吊装施工工艺，霸占航空限高区节操段钢塔装置难点；立异双悬臂架施工工艺，选用压重精准配平计划，霸占多主跨、不对称、超宽双主桁钢桁梁组装及装置难点；选用双悬臂、非对称合龙结构，霸占多跨不对称钢桁梁合龙难点；选用大直径索股和特别张拉工艺及专用大吨位张拉千斤顶，霸占矮塔小倾角超大吨位间斜拉索装置难点，发明了钢梁架起441天无事故及精准合龙新纪录。现在，该项目完结产量23.49亿元，完结份额87%。
济滨高铁是山东省“八纵六横”高速（城际）铁路网的重要组成部分，也称新建津潍高铁济南联络线。济阳黄河公铁两用特大桥坐落济南市北约30公里处，衔接遥墙机场站与济阳站。济滨高铁建成通车后，将完全完毕济南济阳、商河和滨州主城区、惠民不通高铁的前史，完成京沪高铁辅佐通道与京沪高铁彼此连通，关于优化全省高速铁路网布局、带动济南新旧动能转化起步区制作、推进沿线经济社会高水平质量的开展具有极端重大意义。