6月5日，红星新闻记者从中铁二院得悉，今天清晨，由该院规划的成都杉板桥路中环至三环跨铁路单塔无背索转体斜拉桥经过120分钟接连严重作业，顺利完结梁体就位，完结精准转体，完美“回身”，为杉板桥路改造工程全线通车奠定了坚实的根底。

  杉板桥路是成都市“三环十六射”快速路网制作规划中的重要“射线”。跨铁路转体桥是杉板桥路改造工程二标段的控制性工程。成都杉板桥路中环至三环跨铁路单塔无背索转体斜拉桥主跨跨径188米，桥梁总长283米，桥塔塔高128米，桥梁宽度35米，全桥总重约3万吨，其主跨跨径、桥塔均坐落全国同类型单塔无背索斜拉桥前列，是全国首例选用转体施工的单塔无背索斜拉桥。

  据中铁二院成都公司杉板桥路改造工程桥梁规划负责人邱灵敏介绍，该工程需穿越西成客专、沪蓉线股铁路线路，因为其中西成客专为无砟全体道床，依据有关要求规则，只能选用桥梁上跨，不得选用下穿地道的结构及方法，为了不影响正常的线路运营，桥梁施行工程选用了转体施工方案。

  该工程紧邻成南高速，桥位北侧受成南高速高架桥约束，施工场所与成南高速之间的间隔仅有几十米，远小于惯例梁式桥转体所需两百米的修建空间。经过一直在优化比照规划的详细方案，中铁二院规划团队终究决议选用单塔无背索转体斜拉桥的规划的详细方案，不只满意了桥址场所修建空间要求，作为国内首座选用转体施工的无背索斜拉桥，主桥结构还选用了不对称的单塔无背索规划方法，规划人员选用立异性规划的详细方案，经过歪斜的桥塔来平衡桥梁主跨的分量，处理了不对称结构转体施工时两边分量不平衡的难题。

  针对该无背索斜拉桥，规划团队选用了超大吨位的转体球铰，直径达5.3米。因为桥梁转体分量挨近3万吨，为保证桥梁完结高精度转体，规划团队对主桥结构尺度进行三维建模和应力剖析，对大吨位球形钢支座和转体支座进行了特别优化规划。在转体施工时，使用千斤顶推进底部球铰滚动，终究经过转体使斜拉桥到达预设桥位。经过选用一次性转体的施工方法，最大极限地减少了对既有铁路、公路运营的搅扰影响，降低了施工安全危险。

  跟着该工程的转体施工完结，为全线通车奠定了坚实根底，为成都新增了一个地标修建，进一步疏通成都进出城的方便通道，更发挥了衔接多条环线的枢纽效果。一起，该桥规划制作构成的技能经历也为同类跨过杂乱铁路线路的市政桥梁供给有力参阅和有利学习。

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