11月27日，广西滨海公路龙门大桥项目1500吨西边跨钢箱梁全体提高并荡移就位。这是中交路建在悬索桥施工方面的又一项重要技能打破，也是内行业界同类型桥梁中初次使用。

  龙门大桥项目道路车道一级公路技能标准建造，规划时速100公里。其操控性工程龙门大桥全长6597米，主桥为主跨1098米的双塔单跨吊悬索桥，是广西首座单跨超千米的特大桥。

  据中交路建项目担任人安邦介绍，此次提高的是龙门大桥西岸边跨钢箱梁，钢箱梁长73米、宽38.6米、重约1500吨，提高总重量超1600吨，提高高度38米，水平荡移长度5.6,米，荡移视点2.9度。

  跟着一声令响，现场4套固定在钢箱梁面的600吨智能液压竖向提高站同步作业，超1500吨边跨钢箱梁缓缓升起。每套提高站都设置独立的着力点，固定在主缆索夹上，提高站和索夹之间由30根长度为155米、直径为17.8毫米的提高钢绞线衔接。

  操控室里，中交路建项目团队紧紧地盯着同步体系的平衡操控状况，时间重视着4套提高设备的作业状况。“37米、38米、39米，提高高度到位。”当钢箱梁提高至超出规划高度（标高+37.85米）约1米的方位，监控宣布中止提高的指令。“吊索衔接完结。”项目出产担任人姜栋担任指挥将中跨榜首对永久吊索与钢梁衔接。“收到人员脱离施工区域，开端将梁下放至标高38米处。”项目担任人安邦指挥道。

  当钢箱梁下放至标高38米后，钢箱梁间隔过渡墩支架仍有5米间隔。5米荡移间隔、2.9度荡移视点看似很小，但当把它与1500吨重物放在一一起，每一步都必须小心谨慎，容不得半点过失。经过评论、验算、模仿及专家评定，中交路建项目团队在过渡墩墩顶上设置了2套75吨接连千斤顶作为荡移牵引力，用一套同步操控体系操控。

  荡移途径是个弧线套竖向牵引体系受力不均，乃至超载开裂。为了使荡移进程坚持梁面平衡，就应在荡移的一起不停地调整竖向提高站提高力。“荡移缓慢牵引，一二号提高站下放2厘米，持续水平牵引，三四号提高站提高1厘米……”项目技能担任人杨鑫依据丈量观测，不断下达指令，不敢有分毫差池，用时2小时跨过了这5米的荡移间隔。当支座与钢箱梁的衔接螺栓安装好，龙门大桥边跨钢箱梁圆满完结全体提高并荡移就位。

  此次1500吨边跨钢箱梁荡移技能的成功使用，是中交路建项目团队继桩板咬合式地连墙施行工程技能、5.86万立方米混凝土一次浇筑技能、塔柱钢筋无匹配节段全体吊装技能后又一次立异打破。