7月31日上午11时45分，跟着终究一块长3.5米、宽14.4米的公路钢桥面板慢慢下降，并稳稳装置在P37#-P38#墩位钢梁合龙口上，济滨高铁济阳黄河公铁两用特大桥迎来严重节点，顺利完成主桥榜首个主跨钢梁精准合龙，标志着主桥要害工序施工获得严重突破，为冲刺主桥钢梁悉数合龙贯穿方针奠定坚实基础。
济阳黄河公铁两用特大桥是国际上跨度最大的塔梁固结、塔墩别离系统公铁合建、四塔三主跨非对称矮塔斜拉桥，主桥长1178米，是济滨高铁的要害控制性工程，由山东铁投集团出资、济滨高铁公司建造、中铁一院规划、我国中铁大桥局施工。
依据我国中铁大桥局济阳黄河公铁两用特大桥主桥钢梁装置架起现场技能负责人孙文博介绍，主桥钢梁规划为上基层桥面同宽度钢桁梁计划，横桥向选用两片主桁规划，桁宽34.9m、桁高15m，均为N型桁。全桥共98个节间，标准节间长12m，悉数采纳高强度螺栓衔接。公路桥面是正交异性钢桥面板，铁路桥面两边镂空设置穿插杆，中心行车道部分则为正交异性钢桥面板。
据了解，主桥钢梁共分三次合龙，此次P37#-P38#墩钢梁合龙口是在温度、湿度、精度完全满意相关标准条件下的一次完美牵手。为进步钢梁合龙精度，项目部与我国中铁大桥局规划分公司、桥科院充沛研究讨论，提早拟定合龙专项计划。从6月初开端，现场装备高精度激光测距仪，密布收集合龙数据，高频观测钢梁合龙口两边线t千斤顶，对钢梁线形在标准要求内进行调理。
7月25日以来，项目团队全天候24小时亲近重视气候气温改变，先后展开了合龙杆件拼接板和挂架装置、杆件起重吊装、小路程侧冲钉装置固定等工序作业，等候最佳合龙温度，在阅历大路程侧冲钉装置和栓群确定、支座限位免除等程序后，又对钢梁线形及钢塔方位做了屡次丈量。在各项数据正常的情况下，现场施作业业队赶紧装置了主桁斜杆、铁路纵梁、铁路下平联、铁路桥面板及剩下3块公路桥面板，待一切杆件准确装置后又施行了高栓施拧及桥面板焊接作业，终究顺利完成主桥首个合龙口悉数作业。
济阳黄河公铁两用特大桥坐落济南市北约30公里处，衔接遥墙机场站与济阳站，全长13.863公里，最大斜拉索力达1400吨，位居国际前列、黄河桥榜首。济滨高铁建成通车后，将完全完毕济南济阳、商河和滨州主城区、惠民不通高铁的前史，完成京沪高铁辅佐通道与京沪高铁彼此连通，关于优化全省高速铁路网布局、带动济南新旧动能转化起步区建造、推进沿线经济社会高水平质量的开展具有极端严重意义。